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全国独家 首试全新保时捷911 Turbo S
阅读 260 | 评论 0来源:汽车之家2019年11月07日 07:00:00

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  [ 海外试驾]  作为911车系里的顶级车型(不含GT车系),Turbo S一直被人们看作是最能代表911精髓的车型。因为它不仅能把日常驾驶和赛道性能充分地结合起来,还有非常出色的耐久性。在国外,行驶里程超过20万公里的Turbo S并不少见。虽然中国市场更青睐的是卡宴、Macan以及Panamra这些相对较为实用的车型,但911车系德国和美国的销量中有着非常高的比例。随着992的推出,Turbo S也迎来了它的全新换代。 


  此次我来到了法国的尼斯,随同厂家的测试工程师们一起对这四台的保时捷做最后的验收试驾。虽然我们这次试驾的车型依然属于原型车,但这四台992 Turbo S都是处于的最后验收阶段了,诸如三高测试、耐久度测试等项目均已完成,车辆已经非常接近最后量产车的状态。所以车上也没有贴着很浓重的伪装。但由于新车尚未正式发布,所以文中的性能数值及整体内饰照片均无法展示,敬请谅解。


  新车在外观方面整体设计和992 Carrera车型没有太大区别。车头部分变化最明显的就是换用了Turbo S车型才有的双LED灯带结构以及在中央新增了一个额外的散热器,用于应对高功率输出说带来的热负荷。至于两侧的散热器开口则依然设有主动式进气格栅,平衡不同工况下的需要。



  来到车侧,你能看到明晃晃的黄色卡钳以及侧方硕大的进气口,这已经是在告诉你,它并不是一台普通的992车型。从车尾45度角看过去,大幅度外抛的后翼子板仿佛在向大家在秀肌肉,给人带来了非常强烈的力量感。看到这里我已经迫不及待地想体验一下这秀出来的“肌肉”,看看它是不是真的表里如一。 



  说时迟那时快,试车活动马上就开始了,首先先由工程师带着我们进行四辆车的体验。我首先试乘的是由Michael Rösler所驾驶的Coupe版Turbo S。他是911车系整车部门的负责人,同时他在今天的试驾活动里也作为头车带路。一上车就能发现,其实Turbo S车型和普通992车型的内饰也没有太大区别,所有的布置和设计都是一样的。唯独是屏幕UI和某些细节上有点差别,例如会将运动排气的按钮独立出来,而换挡杆两边的黑色装饰板也一并保留着,并没有加上什么新的功能按键。

  启动的瞬间声浪并不是很大,随即便出了水平对置发动机怠速时独有的煮水声。前轴标配的抬升系统能让车辆非常轻松地从陡峭的地下车库上到地面,也很放心地试过大型减速带。过后即便你忘记下降车头也不要紧,系统会在70km/h之后(亚洲版本为60km/h)后自动恢复正常的车身高度。

  新的Turbo S同样支持保时捷智慧互联模组,可以通过手机查看剩余油量、胎压、行程信息以及最后停车位置,并且可以远程执行升窗锁门操作。这个功能未来将首先在欧洲推出,稍晚再引入国内。至于会不会在以后加入远程启动功能,Rösler先生则表示依旧在考虑当中。在尼斯的市区中走走停停,让我感觉印象最深刻的莫过于那振动非常小的启停系统。坐在车内,如果不是明显的排气声浪,身体甚至都感觉不到发动机启动的瞬间,颇有如今带48V启停电机车型的感觉。从技术文档里我们可以看到,由于992车型对发动机的悬吊位置做了更加,车身后部等效可振动的长度缩短了,进一步削弱了振动的传递。

  随着市区段体验的结束,我们开始往山上走,而我也随即换到了Frank-Steffen Walliser博士的车上。Walliser博士目前是911以及718车系的总负责人。在此之前,他还是保时捷赛车及GT车型的总负责人,直接负责过传奇的918 Spyder车型研发,因此他对保时捷车辆的性能以及技术细节非常熟悉。


  虽然他开的也是一台带运动排气的992 Turbo S Coupe。但不同的是,由于不用带路,Walliser博士的驾驶风格激进了不少,但与此同时脸上依然保留着非常淡定的神情。由于他是总负责人,能直接决定什么问题能不能回答,我也抓紧时间问了一些技术性问题。在动力方面,992的Turbo S车型依然沿用了上一代的3.8升双涡轮增压发动机的本体,但对其他部件都做了大幅度的优化,例如换用了更大的涡轮增压器,继续采用可变涡轮截面(VTG)技术。最大功率从991.2的580马力直接跳到了超过600马力的水平,最大扭矩也在之前700牛·米的基础上有了超过10%的提升。至于百公里加速时间更是一路进一步下探,


  并且Walliser博士还提及到,它们标榜的加速成绩是可以多次稳定达到的一个水平,并不需要什么苛刻的外界条件。同样做了更新的还有4轴式的8速PDK变速箱,和992普通车型一样,但离合器片做了进一步的强化,以应对更大的扭矩传递能力。虽然四驱系统仍是以多片式离合器为核心的,基于MAP控制的适时四驱,但冷却能力得到了大幅度的提升,扭矩传递容量也相应的得以增强,允许系统更长时间更大程度地往前轴输送动力。


  刚说完,车队就在一条直路上停了下来,随即对讲机里传来了“Wir machen einen Launch-Control Start!”(我们进行一次弹射起步!)的对话。还没等我放置好相机抓好扶手,发动机转速就已经上升并保持在5000rpm。在驾驶员松开刹车踏板的一刹那,强大的G值让我的大脑在那2秒内进入了空白状态。随后会看仪表上显示的纵向加速度居然接近1.3g了!这个加速就连后驱的GT2 RS也要甘拜下风,或许保时捷里面只有Taycan纯电动跑车才能与之媲美。


  说到电动车,大家或许都知道992车型以后可能会推出混动版本。但大家更关心的应该是992车型会不会配备48V技术。对此,Walliser博士认为48V技术要加入重量不轻的锂电池以及对应的线缆,整车也会因此增重不少。虽然这项技术可以进一步提升车辆的响应以及节省一点燃油,但从整体的收益以及车型总量来说,48V技术所带来的优势还不能覆盖掉其给911带来的劣势。所以就现阶段的技术而言,保时捷并不会考虑给911车系 48V技术。至于以后会不会考虑呢,还得看48V技术的发展。


  而对于为什么只给718以及前置发动机车型采用水冷中冷器,作为911车系顶级车型992 Turbo S都没用上呢。Walliser博士说到,这是主要是考虑到冷却效率以及空间限制这两点。要计算不同工况下究竟有多少空气能给中冷器冷却,能让出口进口的温度差异达到多少。所以经过计算,对于718车型,仅有两边的开口无法达到足够冷却效率,但由于911车系发动机后置原因,可以在车尾有足够开孔引流空气,采用风冷式中冷器完全能满足需求。而且采用风冷中冷器能节省一套低温循环管路,能更好地控制重量。


  但为了应对992 Turbo S车型大幅度的功率提升,中冷器不仅从991.2 Turbo S时代的两侧搬到了中间,而且还改变了中冷器的散热管路。从992 Carrera车型的两边排出改为从中间排出,更加直接粗暴利用车尾的低压区“吸”走散热气流。


  还有一点中国客户比较关心的就是911车系一直都没有配备HUD抬头显示系统。这是因为911车系的中控台太小了,如今HUD系统总成的体积都在5至6升的水平,考虑到还有空调管道在中控台内,根本就放不下。Walliser博士说,如果以后HUD的体积能降到4升以内,或许还会考虑。

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雷克萨斯

雷克萨斯ES 雷克萨斯GS 雷克萨斯GX 雷克萨斯IS 雷克萨斯LS 雷克萨斯LX 雷克萨斯RX 雷克萨斯CT 雷克萨斯LC 雷克萨斯NX 雷克萨斯RC 雷克萨斯UX 雷克萨斯LM 雷克萨斯UX 纯电动 雷克萨斯LF-A 雷克萨斯SC

路特斯

路特斯Elise 路特斯Evora 路特斯Exige

陆风汽车

陆风X8 陆风X5 陆风X7 陆风X2 逍遥 荣曜 风尚 陆风X6 陆风X9 风华

林肯

领航员 林肯MKZ 林肯MKC 大陆 飞行家 航海家 林肯MKT 林肯MKX 林肯MKS
冒险家 插电混动
冒险家

M

MINI

MINI Cooper MINI CLUBMAN MINI Countryman MINI JCW MINI CABRIO MINI COUPE MINI ROADSTER MINI PACEMAN MINI ROCKETMAN(未上市)

玛莎拉蒂

总裁 GranCabrio GranTurismo Levante Ghibli Spyder

迈凯伦

迈凯伦570S 迈凯伦570GT 迈凯伦720S 迈凯伦540C 迈凯伦600LT 迈凯伦625C 迈凯伦675LT(未上市) 迈凯伦650S 迈凯伦P1 迈凯伦12C

马自达

马自达CX-5 昂克赛拉 马自达CX-8 马自达CX-30 马自达3星骋 马自达2 马自达2劲翔 马自达3
阿特兹 马自达CX-4 马自达CX-7 马自达8 睿翼 马自达6
马自达MX-5 马自达CX-9 马自达CX-3 马自达ATENZA 马自达CX-5 马自达CX-7 马自达6(未上市) 马自达RX-8 马自达5

名爵

名爵3 名爵6 名爵GT锐行 GS锐腾 名爵ZS 名爵HS 名爵5 名爵3SW 名爵7 名爵TF
名爵6 插电混动 名爵eHS

N

纳智捷

纳智捷U5 EV
大7SUV MASTER CEO 5 Sedan 大7MPV 优6 SUV 锐3 U5 SUV neora(未上市)

哪吒汽车

哪吒NO1 哪吒U

O

欧拉

欧拉R1 欧拉iQ

讴歌

讴歌CDX 讴歌TLX-L 讴歌RDX
讴歌MDX 讴歌ZDX 讴歌RDX 讴歌ILX 讴歌TLX 讴歌RLX 讴歌NSX 讴歌RL 讴歌TL

P

帕加尼

Huayra

Q

前途汽车

前途K50

起亚

福瑞迪 智跑 起亚K5 起亚K2 起亚K3 凯绅 起亚KX3 起亚KX5 起亚KX CROSS 起亚KX7 焕驰 奕跑 起亚K3S 秀尔 RIO锐欧 远舰 嘉华 赛拉图 狮跑
索兰托 新佳乐 霸锐 速迈 凯尊 起亚VQ 起亚K9 起亚Ceed(未上市)
起亚K5 PHEV 起亚KX3 EV

奇瑞

奇瑞E5 瑞虎3 艾瑞泽M7 艾瑞泽5 瑞虎7 瑞虎3x 瑞虎5x 瑞虎8 艾瑞泽 GX 艾瑞泽3 瑞虎5 艾瑞泽7 奇瑞E3 奇瑞QQ 旗云5 旗云2 旗云3 奇瑞X1 风云2 奇瑞A5 瑞虎 奇瑞QQ3 东方之子 旗云1 奇瑞A1 奇瑞A3 奇瑞QQme
艾瑞泽5e 奇瑞eQ 奇瑞eQ1 瑞虎3xe 艾瑞泽e 艾瑞泽7e

启辰

启辰R50X 启辰T70 启辰T90 启辰M50V 启辰D60 启辰T60 启辰星 启辰T70X 启辰R30 启辰R50 启辰D50
晨风 启辰D60 EV 启辰e30 启辰T60 EV

R

瑞驰新能源

瑞驰S513

荣威

荣威eRX5 荣威ei6 荣威Ei5 荣威Marvel X 荣威e550 荣威e950 荣威E50
荣威RX5 荣威i6 荣威RX3 荣威RX8 荣威i5 荣威RX5 MAX 荣威360 荣威950 荣威W5 荣威350 荣威550 荣威750

日产

奇骏 逍客 天籁 骐达 轩逸 楼兰 LANNIA 蓝鸟 劲客 西玛 玛驰 骊威 骏逸 颐达 阳光
NV200 纳瓦拉 途达 日产D22 帕拉丁
途乐 Pathfinder 日产370Z 日产350Z 风雅 贵士 日产GT-R 风度
轩逸纯电

S

斯巴鲁

翼豹 傲虎 力狮 森林人 斯巴鲁XV 斯巴鲁BRZ 斯巴鲁WRX(未上市) 驰鹏

smart

smart forfour smart fortwo

厦门金龙

金威 凯歌 凯特

SWM斯威汽车

SWM斯威X7 SWM斯威X3 SWM斯威G01 SWM斯威G05

厦门金旅

金旅海狮

斯柯达

明锐 晶锐 昕锐 速派 昕动 柯迪亚克 柯珞克 柯米克 柯迪亚克GT 野帝 昊锐
明锐 速尊

三菱

帕杰罗(进口) OUTLANDER EX
劲炫ASX 欧蓝德 奕歌 帕杰罗·劲畅 帕杰罗
祺智EV 祺智PHEV

大通

上汽MAXUS V80 上汽MAXUS G10 上汽MAXUS T60 上汽MAXUS D90 上汽MAXUS G50 上汽MAXUS G20 上汽MAXUS D60 上汽MAXUS V90 上汽MAXUS RG10 上汽MAXUS RV80 上汽MAXUS T70 上汽MAXUS D90 Pro
大通EV80 大通EV30 上汽MAXUS EUNIQ 5 上汽MAXUS FCV80

思皓

思皓E20X

T

天际汽车

天际ME7

特斯拉

Model 3
MODEL S MODEL X MODEL 3

腾势

腾势X 纯电动 腾势X 插电混动 腾势

W

五十铃

mu-X牧游侠 D-MAX 瑞迈 铃拓

上汽通用五菱

五菱宏光 五菱之光 五菱荣光 五菱荣光小卡 五菱荣光V 五菱之光V 五菱宏光S3 五菱宏光PLUS 五菱征程 PN货车

沃尔沃

沃尔沃S60 沃尔沃XC60 沃尔沃S90 沃尔沃XC40 沃尔沃XC Classic
沃尔沃XC90 沃尔沃S60 沃尔沃V60 沃尔沃V90 沃尔沃XC40(进口) 沃尔沃S90 沃尔沃V40 沃尔沃V70(未上市) 沃尔沃C30 沃尔沃C70 沃尔沃S80(未上市) 沃尔沃XC60(进口)
沃尔沃XC60 插电混动 沃尔沃S90 插电混动 沃尔沃S60 插电混动 沃尔沃XC90 插电混动

WEY

WEY VV7 WEY VV5 WEY VV6

蔚来

蔚来ES8 蔚来EP9 蔚来ES6 蔚来EC6

潍柴汽车

英致G3 英致737 英致G5 英致727 潍柴U70
英致EX1

威马汽车

威马EX5 威马EX6

X

小鹏汽车

小鹏G3 小鹏P7

星驰

斯宾特

星途

星途TX 星途TXL 星途LX

现代

全新途胜 悦动 现代ix35 瑞纳 全新胜达 名图 现代ix25 索纳塔 领动 悦纳 ENCINO 昂希诺 逸行 菲斯塔 悦纳RV 瑞奕 朗动 伊兰特
伊兰特EV 索纳塔 插电混动 菲斯塔 纯电动 领动 插电混动

雪佛兰

TRAX创酷 迈锐宝XL 科沃兹 探界者 沃兰多 科鲁泽 创界 开拓者 乐风RV 科帕奇 迈锐宝 爱唯欧 乐骋 乐风 科鲁兹 景程 赛欧3
科迈罗Camaro 克尔维特(未上市) 库罗德 斯帕可spark 科帕奇
畅巡

雪铁龙

爱丽舍 雪铁龙C5 全新C4L 雪铁龙C3-XR C4世嘉 雪铁龙C6 天逸 C5 AIRCROSS 云逸 C4 AIRCROSS 富康 毕加索 雪铁龙C2 凯旋 经典世嘉
雪铁龙C5(进口) 大C4毕加索 C4 Aircross 雪铁龙C6 C3毕加索(未上市) 雪铁龙C4

新特汽车

启能GEV 1

Y

野马汽车

野马F10 野马F16 野马F12 野马T70 野马T80 斯派卡 博骏 斯派卡EV 野马EC70 野马EC60 野马EC30 野马F99

南京依维柯

得意 宝迪 Daily 都灵

英菲尼迪

英菲尼迪Q50L 英菲尼迪QX50
英菲尼迪Q60 英菲尼迪Q70L 英菲尼迪QX60 英菲尼迪QX70 英菲尼迪QX80 英菲尼迪Q50 英菲尼迪ESQ 英菲尼迪QX30 英菲尼迪QX50(进口) 英菲尼迪Q60S 英菲尼迪JX 英菲尼迪FX系 英菲尼迪QX系 英菲尼迪G系 英菲尼迪EX系 英菲尼迪M系

裕路

裕路EV2

云度

云度π3 云度π1

一汽

森雅S80 佳宝T50 佳宝T51 佳宝T57 佳宝V52 佳宝V80 Senia R7 解放T80 佳宝V77 佳宝V75 佳宝V70 II代 佳宝V70 森雅M80
坤程
森雅R7 EV

驭胜

驭胜S350 驭胜S330

Z

中华

中华H230EV
中华V5 中华V3 中华V6 中华V7 中华H3 中华豚 中华H220 中华H330 中华H320 中华H230 中华H530 骏捷 尊驰 骏捷Cross 骏捷FRV 骏捷FSV 酷宝

中兴

威虎TUV 大领主 小老虎 旗舰A9 无限

众泰

芝麻 众泰E200 众泰Z500EV 众泰T300 EV 云100
众泰T600 大迈X5 众泰SR7 大迈X7 众泰T500 众泰T700 众泰Z360 众泰T600 Coupe 众泰T800 众泰Z560 众泰SR9 众泰Z700 众泰Z500 众泰Z100 众泰T200 众泰V10 众泰Z300 众泰T300 众泰M300 众泰Z200 众泰Z200HB 江南TT 众泰2008 众泰5008
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